Letnan Bill Gmelin (1932-1955), USAF

Gmelin hukum

2 Letnan Bill Gmelin (kedua kanan) dan instruktur penerbangan George Jones (tengah) berpose dengan anggota 3077 Grup Pelatihan Percontohan 7636 pesawat bersama-sama, pesawat terbang di malam hari tanggal 16 Juni, 1955.

William J. Ludwig Gmelin Gmelin, kakak Adolf Gmelin, dan sepupu kedua dari cara Marilyn dan Robert T. Matthews Riis Gmelin

. Catatan: Bukti Saksi disebutkan dari laporan Angkatan Udara Amerika Serikat 55-6-16-5 Kecelakaan ,. terkesan UU Kebebasan Informasi

William Jay Lahir (Bill) Gmelin di New Rochelle, New York, pada tahun 1932, satu-satunya akuntan anak Bank William Julius Gmelin ( 1899-1995) dan istrinya, Mildred J. Thomas (1898 -)

?. Bill Rochelle teman asli menikah dengan Mary Jane Butler, SD guru seni sekolah, tahun senior di Dartmouth University. Setelah lulus pada musim semi 1954, datang RUU Angkatan Udara

.

pesawat T-28A di Marana pangkalan udara pada tahun 1955

Juni 1955 Letnan William Gmelin mahasiswa percontohan di Pilot Training Group 3307 di pangkalan udara Marana dekat Tucson, Arizona, untuk 97,25 jam waktu penerbangan. Mary Jane sedang hamil delapan bulan anak pertama mereka

“Lt .. Gmelin muncul normal dalam segala hal di hari-hari menjelang 16 Juni 1955 “- Richard H. Bruns, 2 Lt, USAF

” Lt William J. Gmelin adalah di kolam renang mobil saya dan saya adalah orang yang memberi 16 Juni 1955. Lt Gmelin roh biasa adalah hari-hari yang baik. saya ingat bahwa ia pergi berenang hari sekitar jam makan siang dan kelelahan yang tidak biasa tidak apa dia tidak diizinkan waktu PT ia membuat observasi yang tidak biasa saya hari dan semua saya melihat hanya hari biasa terbang “-. James W. Sorensen, 2 Lt, USAF

“Penerbangan pertama hari, 16 Juni 1955, tidak mulai sampai sekitar 1445 jam , setelah dua pesawat pertama akan menulis kita off. Letnan William J. Gmelin terbang penerbangan pertama [instruktur penerbangan sipil George Jones] dan mereka tidak kembali sampai sekitar 1630 jam pada saat saya pergi untuk naik ganda lima puluh menit “- James W. Sorensen, 2 Lt, USAF

” saya berada di menara kantor pada malam 16 Juni 1955, Mr. Bushman. . Mr Jones terbang penerbangan pesawat pertama di malam hari # 313 di pengiriman misi ganda Take off waktu itu tahun 1942. Ketika ia kembali ia bimbingan parkir di # 313 dari biasa “-. HH Samuels, Komandan penerbangan

“yang terbaik pengetahuan dan memori saya, Letnan Gmelin adalah dalam semangat yang baik dan kondisi fisik normal pada 16 Juni 1955. ia memiliki sebuah mode normal aman dan muncul untuk melihat ini sebagai sekadar terbang terbang. Ketika Mr Jones dan memukul saya di pesawat bahwa ia bersedia untuk tumbuh. Lt Gmelin mengatakan ia telah diperiksa sebelum menyalakan satu acara. Aku memeriksa lampu dan Mr Jones pra-Flighted pesawat. Lt Gmelin naik pesawat dan membuat kontrol kokpit. Lt Mulai aircarft Gmelin, menandatanganinya dan chocks roll di runup ke mode normal. “- Ralph D. Brown, 2 Lt, USAF

 T-28A, dan jenis pesawat diterbangkan oleh Bill Gmelin 16 Juni 1955 di Marana AFB

T-28A, dan jenis pesawat diterbangkan oleh Bill Gmelin 16 Juni 1955 di Marana AFB

“[Mr Tugas Jones] pesawat 636 nomor lokal Lt. Gmelin ganda, kali ini penerbangan itu 2243. Mereka tinggal dalam model sentuh dan empat selesai dan pergi ke darat kemudian meninggalkan daerah untuk orientasi di daerah. panggilan terakhir dibuat di 2313. pitchout “- MJ Bushman, instruktur senior (Menara Operator)

” Menara data dan bukti lain … menunjukkan bahwa pesawat itu di atau sekitar 5000 kaki ketika masalah terjadi asal belum ditentukan. tidak ada panggilan dari radio pesawat. . “- Jack l Jual, Operations Officer

” Aku mengambil dari Davis Monthan daerah AFB-tebing di 2310 dan lebih tinggi MST. Dalam salah satu daerah, di mana sekitar tiga mil sebelah selatan dari D-MFAB, saya melihat flash utara besar Tucson. Saya mencatat saat ini MST 1135 “- Lyle A. Geer, Kapten, USAF

” Sementara dalam perjalanan untuk bekerja di Perusahaan Pelayanan Publik Arizona, Saguaro. tanaman, empat mil sebelah selatan dari Red Rock pada malam 16 Juni 1955, sekitar 2 mil selatan dari pabrik saya menonton jumlah besar pesawat di udara, dan seseorang berkata tentang dia . Tiba-tiba aku melihat kilatan besar cahaya hampir membutakan. Ada waktu sekitar 23:30. Setelah flash yang terbakar cahaya yang sangat terang … “- Lawrence J. Davies

” Saya sedang mengemudi truk dan Freight Lines, Inc, pada Kamis malam. , 16 Juni 1955 dalam perjalanan antara Phoenix dan Lordsburg, New Mexico. Antara Picacho dan Red Rock, Arizona, saya melihat sebuah pesawat terbang di ketinggian rendah, sekitar 150 atau 200 kaki dan memiliki sayap dan ekor cahaya. Sekitar 60 detik atau lebih kemudian jatuh dan meledak dan mulai membakar “- Lee T. Hendricks

” Saya tumpangi untuk bekerja pada malam 16 Juni. 1955 duduk di kursi belakang, dan saya sedang mencari melalui padang pasir dalam gelap, tepat di depan mata saya ketika saya melihat bola api naik dari tanah hebat. … Saya melihat apa-apa sebelum aku melihat cahaya dari bola desa api. Saya bekerja di Phoenix operator mencapai kontrol dan kemudian memanggil di Marana komandan penerbangan, yang memberitahu saya bahwa mungkin menjadi salah satu pesawat mereka “- Gerald W. Taman

” Double pesawat terbang # 641 untuk Lt Adkins, kami telah dikirim untuk menyelidiki kecelakaan itu. Pada saat musibah kebakaran yang signifikan. Desert sikat area yang terbakar sekitar 500 kaki atau lebih panjang dan lebar 150 kaki. Pesawat itu terbakar di sekitar empat atau lima wilayah yang berbeda di daerah sekitar 50 kaki lingkaran “- Roy Elder, Instruktur Percontohan

“. Saya melihat massa api, dan kemudian segera meledak. Guru saya, Pak Penatua melaporkan kecelakaan di menara kontrol, dan menempatkan kami ke lokasi kecelakaan. Mereka mengatakan kepada kami untuk tinggal di sana dan ke menara segala sesuatu yang kita bisa melihat. … Kru run kecelakaan di atas panggung berbicara dengan menara dan lulus petunjuk kecelakaan awak kami. Kami menggunakan lampu pendaratan kami juga memberikan arah keseluruhan dari kecelakaan “- William K. Adkins, 2 Lt, USAF

” Pada malam hari. 16 datang untuk bekerja di pabrik Saguaro. … Ketika pesawat menabrak dia membuat flash sangat terang dan api melompat jarak yang besar di udara. Kilat tidak berlangsung lama, tapi ketika kami tiba di pabrik saya pergi ke puncak # 2 boiler dan api masih ukuran yang baik. Tentang 13:00 lampu menyebabkan beberapa untuk pergi keluar dari api. Saat fajar kita masih bisa melihat merokok ada “- Charlie Goitia

Apakah mendengar dalam penyelidikan kecelakaan dan dalam minggu-minggu setelah akhir penyelidikan ..

” Penyebab kecelakaan itu ditentukan. Harus menunjukkan pesawat di tanah di titik dampak dan distribusi limbah pesawat menghantam tanah dekat menyelam vertikal dan meledak pada dampak. Tidak ada panggilan radio dari awak dan pesawat tidak ada bukti kebakaran atau ledakan terdekat mata saksi atau memeriksa empenage. Sikap dan kecepatan pesawat diyakini menjadi penyebab tunggal utama kecelakaan itu. Utama mengotori atau kontrol atau kendali penyalahgunaan oleh disorientasi atau faktor-faktor seperti lainnya tapi muncul mungkin spekulasi. Jumlah distorsi dari pesawat dan motor meninggalkan sedikit kesempatan untuk menentukan apakah ada kesalahan mekanis. Apakah mungkin diganjal kontrol di reruntuhan ada benda asing “

Bill adalah anjing Up bidang puing-puing, tidak punya residu diidentifikasi

Seattle Daily Times, 17 Juni 1955

Seattle Daily Times, 17 Juni 1955